近日焦炭汽运价格偏强运行，从首轮焦炭涨价（11月24日）到目前三轮全面落地（12月9日）为止，其运价持续上涨，据Mysteel调研，11月24日至12月13日期间，孝义到董家口运费上调20元/吨，介休到丰南运费上调25元/吨，介休到日照港运费上调20元/吨，乌海到唐山运费上调40元/吨。汽运价格不断攀升下反应出现阶段焦钢企业要货积极，对原料补库需求明显上升，发运量大导致运力逐步紧张。且近期疫情政策的逐步放开，之前受疫情影响到货的焦钢企业运力恢复，汽运发运顺畅，运输效率大大提高。加之冬储行情的到来以及焦炭4轮涨价的强预期下，双焦线路汽运价格短期内偏强运行。
今年年初运费变动较为频繁，其中3到4月份变化最为明显，期间超出了运费的合理区间，当时运费疯涨究其原因有二，一是在冬奥会结束节点之后，下游需求爆发，发往钢焦以及港口数量订单增多，需求上涨，货运拉运积极，整体双焦市场偏强运行，带动运费上涨。二是，到3月底，疫情多点散发，阻碍了物流正常运输，各地运输梗阻，通货不畅，运输效率大大降低，车少然需求不减，再次造成运费大幅上涨，超出合理区间。至4月底5月初后，随着疫情缓和，物流效率逐步恢复，双焦市场转弱，下游采购节奏放慢，汽运价格逐步恢复到合理区间。后期至10月，运费价格呈现震荡运行，暂无特殊原因造成运费大幅波动，整体价格在合理区间内上下调整，与双焦市场价格成正相关关系。10月河北以及山西地区先后爆发疫情，高速路口运输效率大大降低，运力吃紧，运费再次出现上调趋势，但整体影响上调跨度不大，并未出现类似于3月底价格的大幅上调，究其主要原因在于焦钢企业并没有积极补库，维持较低库存运行状态，下游铁水产量持续回调，需求不振，对市场普遍失去信心，采购积极性偏弱，进而影响汽运价格并无大幅调整，且焦炭价格于10月份是持稳运行的。
以上为今年截至目前，汽运价格和焦炭价格走势的对比图，对比可以得出，汽运运价总是先于焦炭价格调整，最先反映市场的供需状况，钢厂要货多，采购积极，焦炭发运量大，订单增多，运费上调，代表焦炭市场偏强运行，不排除焦炭价格上涨的可能性。反之，若汽运价格下降，则可以反映出钢厂要货并不积极，下游需求不振，焦炭市场偏弱运行，有降价预期。例如，截取10月26日至11月23日的汽运价格，可见其一直呈现下跌趋势，焦炭在此期间正处于三轮跌价行情，然焦炭是于11月1日进行的首轮降价，汽运价格于26日就出现下调迹象，验证汽运运价总是先于焦炭价格调整，最先反映市场的供需状况。近期12月份，疫情政策逐步放开，汽运运力恢复良好，运价持续上涨，根据近几年汽运价格变化趋势总结发现，汽运价格的调整总是先于焦炭价格，所以按照汽运价格调整的规律所以焦炭仍有4轮涨价预期。
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