3月31日0-24时，江苏新增本土确诊病例9例（无锡市1例，徐州市4例，盐城市2例，镇江市2例），新增本土无症状感染者34例（无锡市6例，徐州市3例，苏州市13例，南通市9例，淮安市1例，镇江市1例，宿迁市1例）。
3月26日，江苏发布通知：因疫情防控需要，全省范围内114个高速公路出入口将暂时关闭。其中包淮安、南京、连云港、徐州、盐城、宿迁、扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州等地区高速出入口。
除此之外，张家港发布全市最新物流车辆管控措施：要求凡是往（返）张家港市域的各类货运车辆（个体或公司），需主动申报并安装北斗GDP/GPS定位（之前有GPS的一起登记，同步进入系统平台监管）。在本月底前未安装北斗GDP/GPS定位的（本地或外地）货运车辆，将无法通过高速或卡口运营。
驾乘人员进入张家港时，先进行核酸检测采样后才可装卸货。企业要严格查验驾乘人员的健康码、行程码和48小时内核酸阴性报告。
落实行程及作业闭环。驾乘人员在本市停留时间不超过12小时，途中不逗留、不下车，在企业作业期间不参与货物装卸，不与本地企业人员接触，落实“即停即卸即装即走”。
对于煤焦行业而言，疫情还在持续扰动市场规律，在运输管控下，明显造成原燃料运输效率降低，江苏作为重要的焦炭消费地，部分企业甚至无法正常采购到货，影响江苏地区焦钢企业正常的生产节奏。
前期运输管控下外部焦煤焦炭入苏减少，为保证疫情物资运输，汽车运输紧张，部分汽运转火运从而也导致火车运输资源紧张，整体库存下降，但多数企业能够正常采购，只不过延长了到货时间，生产仍能维持正常。近期苏北地区管控加严，现徐州自30日-1日全城核酸，高速不让通行，火运水运都停止，运输带来来的企业影响再次加深。现已有钢厂为应对当前运输造成的到货困难，主动延长高炉检修时间，延迟高炉生产，钢厂日耗下降。
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时间 |
钢厂库存（万吨） |
焦炭日耗（万吨） |
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3月3日 |
157.51 |
12.38 |
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3月10日 |
157.49 |
12.38 |
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3月17日 |
152.66 |
12.29 |
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3月24日 |
146.99 |
12.19 |
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3月31日 |
144.22 |
12.19 |
疫情造成的运输管控还会继续影响运输效率，江苏焦炭库存还有下降预期，目前已知的管控时间是3天，后续是否延长还需关注疫情进展。江苏的独立焦企集中在徐州地区，焦化产能600万吨，Mysteel最新调研独立焦企日产1.25万吨。现在徐州地区焦炭发运受阻，本地焦炭补充钢厂消耗减少。同时徐州作为运河运输的前端，当地的交通管控使得运河码头焦炭库存上升，河上船舶滞留，外省焦炭入苏也在减少。
运输总有恢复的一天，钢厂铁水需求也有上升预期，一旦运输正常，钢厂必然会释放补库需求，传导至价格将会再次推动焦炭上涨。
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