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Mysteel:江苏市场焦炭涨价落地 焦钢利润悬殊焦价恐难涨

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前言:江苏省作为主要的焦炭输入省份,在2020年焦化去产能之后,仅剩下3家独立焦企,4家钢厂焦化,合计产能1486万吨。然而江苏省铁水产能达1亿80万吨,焦钢企业产能总量悬殊巨大。即使7家焦企焦炭全部供应省内钢厂,仍有约63%的焦炭需要外采,在山东、山西、河北河南等地焦化去产能后,江苏钢厂的焦炭采购更加紧张。自8月份焦价上涨以来,江苏地区钢厂的抵触并不明显,偶尔出现因库存不足而加价采购的情况。小编通过对影响江苏地区焦炭价格的因素进行分析,探究焦化继续上涨是否还有支撑。

一、2020年焦化去产能严重 省内供应紧张

Mysteel2021年江苏省焦化企业生产状态

企业

产能(万吨)

生产状态

江苏安和焦化有限公司

80

已关停

徐州天安化工有限公司

130

已关停

徐州观茂焦化有限公司

65

已关停

徐州东兴能源有限公司

260

已关停

徐州市龙山制焦有限公司

130

已关停

徐州中泰能源科技有限公司

100

已关停

徐州伟天化工有限公司

160

已关停

徐州建滔能源有限公司

120

在产

徐州天裕能源

190

在产

江苏沂州煤焦化有限公司

260

在产

梅山钢铁股份有限公司焦化

130

在产

江苏沙钢煤焦化有限公司

550

在产

南京钢铁股份有限公司焦化

156

在产

淮钢特钢股份有限公司焦化

80

在产

徐州龙兴泰能源科技有限公司

260

未投产

表一

从上表来看,2020年江苏省焦化去产能政策落实,大批焦化产能关停,仅剩下个别焦企保留下来。除徐州龙新泰焦化2022年有260万吨的投产计划外,江苏省暂无焦化新增投产的消息,当前省内焦炭供应远远不及钢厂所需。

图一

由上图可见,江苏省生铁产量在2019和2020年明显增加,2020年钢厂生铁产量更是突破1亿吨,反观焦炭产量2019年仅有略微增加,受焦化去产能影响2020年产量将不及2019年,此消彼长下,省内焦炭供应尤显紧缺。焦企长期处于低库存甚至是无库存状态,焦炭出货顺畅。

二、疫情因素出货困难 长途运输影响更大

对于苏北钢厂而言,常见的运输方式是汽运和火运,因为部分货源来自山西、河北地区,所以运输时间在2-3天不等。而对于苏南钢企业而言,因为有京杭运河贯穿江苏南北,为节约运输成本,更多的选择水陆联运,这样焦炭运输时间则会延长,更长时间运输意味着更多的不确定性。

1月初河北地区因疫情影响运输较强管制,河北牌照货车进出省困难,汽运运输影响严重,江苏地区部分钢厂库存短短几天降至低位,焦炭补库需求骤生。焦炭运输困难,过程更加繁琐,汽运价格水涨船高。从下图可以看出,孝义地区到董家口汽运运费从250左右涨到300元左右,火运方面车皮难寻,寻找车皮还存在不确定性,这同样助推焦价上涨。

图二

三、钢厂库存依然偏中低位 补库需求仍在

图三

如图三,小编选取江苏省的15家钢厂为样本统计焦炭库存及可用天数。从近期数据可以看出,2020年钢厂方面库存总体呈现下降趋势,钢厂的焦炭平均可用天数整体也在下降。相比去年同期而言,2021年年初钢厂焦炭库存虽处低位,但是焦炭平均可用天数小幅提升,这也是钢厂限产检修情况增多引起的。

四、焦钢盈利差距拉大 博弈程度愈加激烈

焦炭价格经过十五轮的之后已经在历史高位,以最新的全国平均吨焦盈利984元来看,焦企盈利颇丰,钢厂方面方面螺纹钢亏损已经扩大至178元/吨,此番焦炭15轮涨价之后,钢厂将进一步亏损。尽管山西部分钢厂提降焦价100元/吨,但是江苏钢厂却没有跟提的情况,主要由于江苏部分钢厂还处在库存偏紧状态,不具备提降焦价的支撑条件。

结论:一方面江苏地区焦炭市场仍处在供不应求状态,并且2021年省内暂无焦化新增计划,省外焦企新增资源则会被整个市场瓜分,并且一季度焦化整体供应依然不能满足市场缺口。

另一方面,焦价在涨至当前高位下,部分钢厂已经进入亏损状态,若焦价继续上涨,钢厂亏损将进一步加大,届时迫于成本压力,主动停限产的情况将增多,并且当前钢厂需求在下降结算,钢材价格也有下降风险。综上所述,江苏地区的焦炭市场仍处偏强态势,但是继续上涨难度较大,价格预计短期维稳。


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