近期山西省对河北方向进出车辆管控加强，部分通道进行24小时管控，对河北等中高风险区往返车辆，能劝返的全部劝返。山西往河北方向拉运车辆减少明显，公路运力日趋紧张，各相关线路汽运价格明显上涨，多数涨幅维持在60-70元/吨，加价发货情况屡见不鲜。
针对山西各地区焦企发运情况，调研情况如下：
太原地区：
焦企A：古交这边对河北的车辆管控比较严格，不让车辆下来，所以整体发运不顺畅，目前焦炭发往省内的炼铁厂为主。
焦企B：目前企业整体产量不高，公路运输还是有一定影响，拉运车辆不多，且拉运周期较之前有所增加。
焦企C：主要是以铁路运输为主，出货等各方面均比较正常，焦炭运输方面基本无影响。
晋中地区：
焦企A：当前晋中地区整体管控仍旧较为严格，河北的车不让进来。山西的车往河北是可以发运，需要政府的审批，但拉运车辆还是比较少。目前各家都在往铁路集装箱这块转移，造成车皮也比较紧张，发运受到的限制还是挺大的。
焦企B：铁路和公路运输都有，铁路发运基本维持正常，公路发运上周稍有限制，但今天发运稍有好转，厂内无库存累积，往山东地区发运略有增加。感觉往河北方向，后续也会逐步恢复正常。
焦企C：铁路基本能保持每天1列，一列2600-2700吨左右；公路方面的运输也在恢复，但车还是比较少，公路往河北方向也是能发运的，就是量不是太大。
临汾地区：
焦企A：往河北方向汽运也是能走的，就是需要打申请报告，自家目前以铁路发运为主，影响不是很大。
焦企B：往河北方向的发运量减少了，焦炭往周边钢厂发运量增加，厂内也没有库存。目前焦炭供应还是偏紧的，销售及发运都没太大问题。
焦企C：厂内主要以铁路运输为主，河北方向没有发运。主要发往港口及南方钢厂，下游需求较好，出货正常。
吕梁地区：
焦企A：现在运输方式基本转为火运了，下游钢厂催货比较着急；河北地区除邢台、石家庄外，其他地区基本都可以过去，影响相对较小。
焦企B：这两天铁路发运稍微慢些，运力稍显紧张孝义地区本周大概发运28列焦炭；公路这边主要都是走港口，贸易资源多一些，去河北汽运加价的话，还是能找到车子的，只是量比较少。
焦企C：没有火运站台，所以不好转铁路运输；公路的话，现在拉运车辆太少，厂里的出货速度比较慢，厂内每天都在增库。
运城地区：
焦企A：现在主要都是以火运为主，公路运输的量比较少，所以暂时对自家的发运没什么影响，厂内基本保持0库存。
焦企B：厂内稍有库存累积，主要是汽运车辆太少，发往山东的货也要路过河北；这两天在准备转到铁路运输。
焦企C：现在往石家庄那边的公路发运还是不行，在准备转成铁路发运；目前焦炭主要发往河南及江苏等地，出货还可以，厂内没有太大库存。
长治地区：
焦企A：焦炭80%走的都是火运，汽运的主要发长治当地的企业，近期往南方的焦炭发运量也有增多。所以运输这块基本没什么影响，订单出货正常，基本无库存。
焦企B：目前只有往石家庄、邢台地区公路发运影响比较大，其他的地区发运相对正常些，多余的焦炭可以发给其他地区的企业，厂里库存比较少。
焦企C：焦炭主要发往邯郸地区，目前往那边发运基本正常，前期运费该涨的也都涨上去了，车辆限制比较小，而且司机多数都带着核酸检测报告。焦炭运输这块没有问题，出货正常，无库存。
总体来看，山西目前仅晋中、太原等地公路运输影响比较大，对河北的车辆管控较为严格，焦炭开始有库存累积；河北方向，目前石家庄、邢台等地公路仍无法发运，其他地区焦炭公路运输逐步恢复中；据Mysteel山西地区独立焦化全样本企业调研显示，今日山西地区冶金焦炭日产量23.32万吨，较上周四增0.36万吨；冶金焦炭厂内库存16.82万吨，较上周四增0.06万吨，火运站台库存8.8万吨，较上周四增0.66万吨。焦企生产积极性依旧较高，且焦炭库存并无明显增加，多数焦企发运逐步向铁路方向转变，且往华东、南方等地钢厂的发运量也有明显增加。不过拉运车辆整体偏少，仍是普遍存在的一个问题，公路运力偏紧情况难以缓解，汽运价格继续稳中偏强运行。
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