为全面实现《大气污染防治行动计划目标》，切实改善京津冀及周边地区空气质量，2017年环保部门又有大动作。
据了解，近期市场传出一份《2017京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》意见稿，其中提到，为了严控机动车排放，要求天津港7月底前不在转运煤炭，转由张唐铁路经唐山港转运。9月底前，天津和河北所有集疏港煤炭一律由铁路运输，禁止柴油货车运输集疏港煤炭。
截止目前，仍未有正式文件出台公布，但这份意见稿已经在市场中广泛流传并引起较大反响。
据悉，天津港作为华北地区重要的煤炭中转地，也肩负着较大的物流任务。2016年全年，天津港完成煤炭吞吐量1.097亿吨，同比大幅增长1511万吨，创历史最高纪录。同时，神华天津南疆码头是神华集团在北方港口除黄骅港外的第二下水港口。由于该码头设有铁路专运线，因此新政若实施预计对神华南疆码头影响不大，但天津老港区80%以上由汽运货车完成煤炭集港，因此新政将直接对老港区煤炭业务产生较大影响。
2月9日上午，山西省经信委、太原铁路局组织同煤等9家煤炭生产经销企业在大同火车站签署“煤炭中长协大秦线到港运输合同”。由此预期部分天津港汽运煤业务将转移由铁路替代至秦港下水。
焦炭方面，2016年天津港完成焦炭吞吐量900万吨，占全国近七成以上。而其中90%以上都来自于汽运集港。由于天津港散货物流中心将在今年6月底停止运营，因此在去年11月份以后已经不允许汽运焦炭进入物流中心集港。今后将启用南疆码头散货物流中心的中部货场、以及中企和港俊三个堆场进行作业，这个三个货场的推存能力分别为60万、40万、40万。
意见稿中目前并无涉及限制汽运焦炭的说明，但如果出于控制货车尾气排放的目的，想必汽运焦炭也或多或少受些影响。
据悉，天津市此前已投放一小部分LNG货运车，此后会不会扩大投放规模来缓解柴油车的尾气污染也有待观察，毕竟煤炭焦炭量大，柴油货车改LNG需求一大块资金，包括配套的LNG站点。
相关事件的最新进展，Mysteel煤焦事业部会持续追踪，敬请关注。
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