焦炭运输状况简述

国内焦炭贸易以直接交易方式为主。由于焦炭在运输过程中会出现较多损耗，所以焦炭交易双方尽量避免增加中转环节，多数时候都是将货物从焦化厂直接运到钢厂。目1前国内焦炭的运输方式主要有三种：铁路运输、公路运输及水路运输。铁路适用于运距在500公里至1500公里之间的长距离运输，公路是运距在500公里之内的主要运输方式。与汽运相比，铁路运输成本相对便宜。海运的费用最低，而且装载量大，受其他环境的影响较小，但海运要求供货商必须准备足够的货源，集港时间较短，物流环节较多，对焦炭粒度有一定的破坏。

国内焦炭流通的总体格局为从北向南、自西向东，包括两个大的方面：一是主流向，包括三条路径：第一，焦炭由主产地山西、陕西等地通过铁路、公路流通至华北、华东等地区；第二，焦炭由山西、陕西及其他北方省份通过铁路、公路运到天津港、连云港、日照港后，再经水路销往华东、中南地区；第三，符合这个由北向南、以华北为枢纽的基本流向的，较临近省份或地区间的流通，如华北省份的焦炭销往华东、中南各省，中南地区北部省份向其南部、华东地区销售等。主流向的特点是运输距离长，数量大。二是区域性的焦炭流通，主要是东北地区和西南、中南地区的小范围流通，以及各邻近地区、省份之间与主流向不一致的焦炭流通，其特点是运输距离较短，数量较小。

近几年，铁路焦炭运输基本呈现上涨态势，全国总运量从2015年的7918万吨达到2011年的9894.1万吨，2012年由于宏观经济影响，焦炭铁路运量同比下降5.6%。从运输距离看，省内运量在13-16%之间波动，跨省运量为85%左右，铁路运输焦炭以中长途距离为主。（表1）

表1：2005-2012年焦炭铁路运量情况（单位：万吨）

从各省情况来看，31个省中，焦炭发运量最大的几个省为山西、河南、黑龙江、陕西、内蒙古、山东（不同年度排名略有不同），见表，其中排名前5省份的焦炭运量约占总量的64%-70%，而海南、西藏两省无焦炭发运。山西省的焦炭铁路运量远远超过其他省，2005-2010年占全路煤炭运量的40%以上，2011、2012年有所下降，但仍占全路煤炭运量的1/3以上。

表2：2005-2012年焦炭铁路发运量前五位省份的情况（单位：万吨）

从各省到达情况来看，31个省中，焦炭到达量最大的几个省为河北、辽宁、江苏、山东、湖南、天津（不同年度排名略有不同），见表3，其中排名前五位省份的焦炭到达量约占总量的53%-60%。与发送量相比，体现了焦炭产地集中、销地分散的特点。

表3：2005-2012年焦炭铁路到达量前五位省份的情况（单位：万吨）

从焦炭贸易运输的方式来看，由于铁路车皮计划有限、路损较高等原因，公路运输是焦炭物流的主要方式；且从近几年的数据显示，公路运输在焦炭贸易中的占比整体呈现增加态势，2012mysteel估算公路运输占焦炭贸易总量近七成。（表4）

表4：2005-2012年汽运量占焦炭贸易量比重（单位：万吨）

（Mysteel.com资讯部编辑，请勿转载）

 凌浩刚：021-26093206